Prueba Honda RC45 Racer

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1997 CASTROL HONDA RC45

Motor: 748cc refrigerado por líquido de 4 tiempos y 16 válvulas DOHC V4 de 90 grados, diámetro y carrera de 72 mm x 46 mm, relación de compresión de 13,2:1, 180 cv a 14.750 rpm (en el cigüeñal)
Velocidad máxima: 188,9 mph (304 km/h)
Alimentación: Honda-PGM FI, cuatro 46 mm Cuerpos del acelerador Keihin
Transmisión: 6 velocidades con palanca de cambios HRC, transmisión final de cadena
Eléctricos: Nippon Denso CDI electrónico digital
Cuadro / distancia entre ejes: Bastidor de doble larguero de aluminio extruido con cabezal de dirección y pivote basculante de aluminio fundido/1390 mm (54,72 pulg.)
Suspensión: Horquillas telescópicas invertidas Showa de 47 mm totalmente ajustables delanteras, brazo basculante de una cara de aluminio fundido y monobloque Showa totalmente ajustable con enlace de velocidad ascendente trasero
Frenos: Discos inoxidables Brembo dobles de 12,6 pulg. (320 mm) delanteros, disco de acero inoxidable HRC sencillo de 7,7 pulg. (196 mm) con sistema de frenos integrado Racing CTS
Neumáticos: delantero radial de 12/60 x 17 pulgadas, trasero radial de 18/67-17
Peso (seco): 357.15 libras (162 kg)

La RC45 con motor V4 de Honda tuvo un nacimiento difícil, en un momento en que las Superbikes desafiaban los récords de vuelta de 500 GP.

Nacido en 1993, le tomó cuatro años al sucesor del legendario RC30 ganar el Campeonato Mundial de Superbikes, pero en vísperas del 50 aniversario de Honda, el estadounidense John Kocinski entregó el premio al fundador de la compañía, Soichiro Honda, codiciado por encima de todos los demás sobre dos ruedas: el máximo honor en carreras de 4 tiempos para una empresa cuyo éxito corporativo y deportivo durante el medio siglo anterior se había basado hasta hace poco en 4 tiempos cada vez más sofisticados. Para hacer esto en 1997, los ingenieros de la compañía produjeron una bicicleta GP virtual de 4 tiempos que aceleró a casi 15,000 rpm.

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Fue un dulce triunfo para Honda, cuyos títulos mundiales de Superbikes anteriores se habían ganado una década antes, en 1988 y 1989, cortesía de Fred Merkel y el equipo Rumi RC30. Honda se retiró de la categoría de Superbikes a nivel mundial durante tres años a principios de la década, mientras trabajaban en su sucesor de próxima generación, el RC30. Pero a lo largo de este tiempo continuaron ganando carreras de resistencia de 8 Horas de Suzuka según las reglas de Fórmula 1 del TT en la RVF750, que permitía a los corredores de 4 tiempos completos con esencialmente solo las piezas fundidas del motor derivadas de una bicicleta de calle.

La ausencia de la competición cuando la clase Superbike alcanzó un estatus mundial significativo debe haber sido muy frustrante para la dirección de Honda, tanto en términos comerciales como deportivos. Para empeorar las cosas, el RC45 tenía al menos un año de retraso cuando apareció a finales de 1993.Solicite la edición de septiembre/octubre de 2019 de Motorcycle Classics para obtener más información sobre el Honda RC45. Comuníquese con Servicio al Cliente al (800) 880-7567 o contáctenos por correo electrónico.

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