Review of: Umpfis Slotshop

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On 17.01.2020
Last modified:17.01.2020

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Schraublöcher: 3 x M2 Gewinde. Schraublöcher: 3 x M2 Gewinde Das ist nicht!! Der lässt so machen 18D Motor ziemlich alt aussehen!!

Ein langer 13D Motor für 18 Volt!! BRM und Scaleauto bauen z. Diese Fahrzeuge können nicht so ohne weiteres auf einer Bahn gleichzeitig mit den original Carrera Fahrzeugen betrieben werden.

Der Slotdevil ist die Lösung dafür. Von den Abmessungen entspricht er genau den klassischen 12 Volt Motoren, von der Voltzahl und den Leistungsdaten hingegegen den bei Carrera üblichen 18 Volt Motoren.

Das Igarashi Gehäuse hat 2 Metallseiten mit 2 kleinen Flanschen. Bekannteste Vertreter sind schwarzer Carrera und Bison Motor.

Die Abmessungen sind nahezu identisch zum Igarashi Gehäuse, passen aber nicht in in die gleichen Halterungen. Alle Metallchassis Hersteller füren spezielle Motorhalter für diese Motoren.

Dem ist aber garantiert nicht so. Wenn solche Probleme tatsächlich auftreten, dann liegt es immer an der Technik rundrum.

Da wird z. Das kann nicht ordentlich funktionieren. Dabei bewirkt ein zu schwaches Netzteil nicht einfach nur weniger Leistung, sondern auch eine Unfahrbarkeit der Motoren.

Erst kommen sie kaum aus den Puschen und plötzlich kommt doch Leistung im Überfluss. Was starke Motoren wirklich zur Leistungsentfaltung brauchen, ist eine ordentliche Elektrik.

Slotdevil und Bison II sind bärenstark und bremsen genauso hervorragend, wie sie beschleunigen.

Dafür müssen aber ausreichende Ampere vom Trafo geliefert und beim Bremsen auch wieder abgeführt werden. Zusatzeinspeisungen sollten auch ausreichend vorhanden sein.

Unter "ausreichend" verstehen wir hier z. Die Zusatzeinspeisungen sind u. Beim Bremsen erzeugt der Motor wie ein Generator Strom. Je stärker und leistungsfähiger der Motor ist, umso mehr Strom entsteht auch beim Bremsen.

Dieser Strom wird von der Bremse im Regler kurzgeschlossen und damit abgeführt. Dadurch entsteht im Motor ein der Drehung entgegen gerichtetes Magnetfeld.

Der Motor bremst sich also aktiv selber ab. Je besser und gründlicher der Kurzschluss im Regler ist, desto stärkes das negative Magnetfeld im Motor und desto besser die Bremswirkung.

Haben Sie einen schlechten Bremskurzschluss mit hohen Übergangswiderständen durch dünne Kabel, schlechte Steckkontakte oder fehlende Zusatzeinspeisungen, dann bremst Ihr Motor einfach nicht so, wie er eigentlich könnte.

Je stärker der Motor, desto empfindlicher wird das negative Magnetfeld gegen schlechte Bremskurzschlüsse. Hohe Übergangswiderstände zwischen der Schiene, auf dem sich Ihr Auto gerade befindet und der Bremse im Regler, die bei einem schwachem Motor noch zu halbwegs normalen Bremsleistungen langen, verschlechtern die Bremse eines starken Motors schon ganz wesentlich.

Ist da ein Labornetzteil mit ausreichend Leistung angeschlossen oder doch nur ein Seriennetzteil aus der Grundpackung?

Haben Sie ausreichend Zusatzeinspeisungen mit ordentlich dicken Kabeln verlegt oder doch nur so ein dünnes Spielzeugkäbelchen, wie es die Hersteller zumeist anbieten?

Hat Ihr Regler richtige erwachsene Kabel oder doch nur ein schnuckeliges Eisenbahndrähtchen? Haben Sie vielleicht sogar ein extra dünnens Spiralkäbelchen am Regler, damit Sie auch ja schön bequem damit hantieren können und der Regler nicht so schwer in der Hand liegt?

Haben Sie auch wirklich eine Anschlussschiene mit 4 mm Bananensteckern aus dem Laborbedarf XLR Stecker wären auch ok oder doch nur die Serienanschlüsse mit 3,5 mm Klinkenstecker oder wackeligen Blechsteckern?

Wenn irgendetwas davon bei Ihnen gegeben ist, dann ist das vermutlich der Grund für Ihre schlechten Erfahrungen. Immer wieder Motorprobleme, Ärger und Diskussionen??

Alles geht als "schwarzer Carrera" durch. Jede dieser möglichen Varianten hat leicht unterschiedliche Leistungsdaten. Irgendein Teilnehmer fühlt sich immer benachteiligt, weil ausgerechnet sein Motor garantiert zu den schlechteren Exemplaren gehört.

Bei langer Übersetzung geht das Auto recht gut aber der Motor wird zum Hitzkopf. Kurz übersetzt ist die Temperatur ok, aber die Speed ist nicht da.

Ok, dann eben Bison Motoren vorschreiben. Tja, hier wird es noch schwieriger. Früher waren die Bisons goldfarben, jetzt sind sie silberfarben.

Auch die neuen Carrera Tuning Motoren sehen genauso aus, wie der Bison, sind aber leistungsfähiger. Die Beschriftung all dieser Motoren kann mit einem Lappen abgewischt werden und ist als Unterscheidung keineswegs geeignet.

Immer wieder kommt es bei Veranstaltungen zu Diskussionen, ob das überhaupt ein Bison ist. Ein Problem, das eigentlich kinderleicht und dazu auch noch sehr preiswert aufzulösen ist.

Schauen Sie sich mal den Slotdevil an. Ein bärenstarker Motor, der mit g Autos keinerlei Probleme hat, weder beim Bremsen, noch beim Beschleunigen.

Schon ab 15V ist ausreichend Leistung vorhanden. Absolut vollgasfest über Stunden. Kaum Erwärmung und daher auch keine temparaturbedingten Leistungsschwankungen.

Die Serienstreuung der Motoren ist extrem gering. Uns sind bisher noch keine Ausreisser nach oben oder unten bekannt geworden.

Besonder wichtig; dieser Motor ist eindeutig identifizierbar!! Die blaue Seitenkappe hat bisher kein anderer Motor auf dem Markt.

Wenn Sie sich jetzt noch den niedrigen Preis ansehen, könnte die Lösung obiger Probleme doch ganz einfach und preiswert sein, oder??

Schraublöcher: 2 x M2,5 Gewinde Lieferung inkl. Stärker als Bison, weiches Ansprechverhalten, super Bremse und hohes Drehmoment. Schon ab 15V richtig gut fahrbar und daher auch für 15V Netzteile geeignet.

Passt in die S-Tec Motorhalterung. Manchmal gibt es Beschwerden, der Motor würde keine richtige Leistung bringen und wäre langsamer als schwarzer Carrera, Bison und Co.

Sie können davon ausgehen, dass das nicht stimmt. Sollte es also bei Ihnen zu solchen Problemen kommen, gibt es 3 Möglichkeiten.

Der Motor ist defekt. Das kann natürlich sein, kommt aber wirklich nur sehr, sehr selten vor. Die Stromversorgung stimmt nicht. Unser Tipp zur Zusatzeinspeisung lautet so ca.

Der Motor ist in der Motorhalterung verspannt. Der Motor hat ein relativ dünnes und biegsames Blechgehäuse.

Das ist tatsächlich der einzige echte Schwachpunkt dieses fantastischen Motors. Kommt der Motor in eine stabile Motorhalterung mit 2 Schraublöchern und beide Schrauben werden fest angezogen, dann kann es zu Verspannungen im Motorgehäuse kommen, die so stark sind, dass der Motoranker im Lager leicht klemmt.

Wenn also Punkt 1. Entfernen Sie dazu einfach eine der beiden Motorschrauben komplett und probieren es nochmals. Ist der Motor jetzt wie umgewandelt, dann war das der Fehler.

Lassen Sie einfach die 2. Schraube weg. Haben Sie Angst, dass der Motor nun nicht fest genug sitzt, dann machen Sie zusätzlich zu der einen Schraube noch etwas Sekundenkleber zwischen Motor und Motorhalter und das Problem ist dauerhaft behoben.

Bisher konnten alle geschilderten Beschwerden und Probleme auf einen der 3 obigen Punkte zurück geführt und entsprechend aus der Welt geschafft werden.

Die bekannteste und gängigste Bezeichnung ist aber ganz einfach und simpel "schwarzer Carrera Motor". Unter dieser Bezeichnung ist er in vielen Rennserien vorgeschrieben.

In Rennserien, in denen z. Bitte klären Sie das aber vorher mit Ihrem Ausrichter ab. Nicht jeder Ausrichter wird sich gegenüber dieser völligen Baugleichheit aufgeschlossen zeigen.

Wir hätten diese Motoren auch in schwarz, passend zu unserem produzieren können. Dann wären aber die Rennserien mit "schwarzen Carrera Motor" in arge Bedrängnis geraten.

Diese können aber von mogelwilligen Teilnehmern entfernt werden. Daher raten wir allen Ausrichtern, zukünftig bei silbernen Motoren ohne jeglichen Aufdruck sehr vorsichtig zu sein.

Leider bringt auch eine Ohmmessung der Motoren nicht die von uns ursprünglich erhoffte Klarheit. Dazu müsste man gleichzeitig in den Motor schauen können, um den Stand der Kollektorflächen zu sehen.

Nur wenn jede Kohle genau mittig auf einem Kollektor steht, unterscheiden sich die Ohmzahlen der Motoren. Sobald die Kohle auch nur etwas daneben steht und z.

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