Comment dériver avec une moto

Cette question remplit quotidiennement ma boîte de messages Instagram. C’est certainement l’un de mes tours préférés comme du reste du monde des cascades probablement. Certains pilotes construisent même des vélos spécifiques pour la dérive avec des bras oscillants étendus et de nos jours aussi avec un turbo, pour le punch supplémentaire.

Je me suis construit un vélo de dérive à partir d’un RC 390, mais le moteur et le bras oscillant sont en stock, j’ai juste ajouté les pièces Rok Bagoros pour le protéger en cas de crash et nous avons également mis à jour le système de refroidissement, car le vélo n’a pas assez de flux d’air pendant la dérive.

Mon précieux.

La dérive est une chose tellement rad à faire. Lorsque vous frappez ce bon point et que vous ressentez en quelque sorte l’adhérence de votre pneu almost presque comme si le pneu se déchirait lentement et que tout se passait lorsque vous voliez sur le côté…

C’est vraiment addictif.

Les pneus Mitas sont à la limite, mais toujours aussi captivants, croyez-moi 😀

Profitez d’une dérive brute avec le RC.

KTM RC390 drift sesh – RokON Raw session

Je me mets à l’aise sur ma petite bête de dérive, ce que la Fanpage officielle KTM RC390 est définitivement :Profitez de la session raw – RokON!

Objavil / a Rok Bagoros – cascadeur dne 21. marec 2017

Comme mentionné, nous avons récemment effectué une mise à niveau du système de refroidissement. Le problème à la dérive en général est que la machine, la voiture ou le vélo se déplace lentement et que le régime du moteur lui-même est assez élevé et que cela produit beaucoup de chaleur. Tout le monde apporte quelques modifications au système de refroidissement dans le but de réduire cela.

Nous sommes passés d’un fan à deux fans (nous avons eu beaucoup de fans sur les réseaux sociaux mais comme vous pouvez le voir pas assez sur le vélo haha) et nous avons également préparé une plaque ALU dans laquelle nous avons coupé deux trous pour les fans. Pour certains, cela n’aurait pas de sens si près du radiateur s’il surchauffe déjà. Mais avec ce système, vous créez un effet de vide et si votre vélo se déplace lentement, vos ventilateurs aspirent toujours l’air à travers le radiateur.

Avant d’appliquer ce système, mon vélo avait besoin d’une pause après 10 minutes de punition des gaz, mais maintenant I je n’en revenais pas, je dérivais pendant 1, 5 heure sans même le remarquer et le vélo ne montrait aucun signe de perte de puissance.

Découvrez notre nouveau VLOG où nous montrons comment nous avons réglé le système de refroidissement par air.

OK, assez de prédication technique, revenons à –

Comment le faire?

La première chose à avoir à l’esprit est d’augmenter la pression dans votre pneu. Plus le pneu est dur, plus l’adhérence et donc la dérive sont constantes. Je roule maintenant avec 3,0 barres sur mon pneu arrière. L’avant n’a pas d’importance, il peut être à pression normale, env. 2,0bar.

Avant de commencer à dériver, je fais toujours des burnouts de roulement pour surchauffer le pneu, il est donc plus facile de dériver.

Lorsque le pneu est « surchauffé », vous commencez à dériver. Mon style de dérive est le frein électrique dans la dérive, juste avant de m’arrêter complètement avec le pneu verrouillé, je relâche rapidement l’embrayage pour que mon pneu commence à tourner. Putain, cette explication était trop facile. Ok, je vais essayer encore try

Vous accélérez au 1er rapport et une fois que le limiteur de régime apparaît, vous commencez à faire glisser le frein électrique avec un embrayage serré et vous vous penchez sur la façon dont vous voulez dériver. Lorsque vous vous sentez prêt, vous relâchez l’embrayage et contrôlez la dérive avec la manette des gaz. Si vous avez une certaine adhérence sur votre pneu arrière, vous ajoutez plus d’essence. Dans certains cas, cela n’aide pas, vous devez donc le corriger avec votre frein arrière.

RokON raw drift sesh – Ligne française nr.2

Profitez de la rage de la petite dérive. Presser chaque bit de HP de mon moteur à un cylindre 690

Objavil / a Rok Bagoros – stunt rider dne 17. décembre 2016

Facile non? 😛

Je sais que ce n’est pas le cas. C’est tellement difficile à expliquer par des mots, mais ce serait peut-être mieux avec un tutoriel VIDÉO, qu’en pensez-vous, devrais-je le faire?

Et encore une chose, je sais que seuls les vrais rockeurs lisent ce blog, mais juste au cas où un duchebag le lirait et essayerait cela et se planterait et aurait l’idée de me poursuivre – pas question Jose. Vous le faites à vos risques et périls. Ce tutoriel essaie juste d’expliquer comment cela fonctionne et c’est toujours une chose dangereuse à faire.

Ok, assez de taper, j’ai besoin d’aller essayer un nouveau style de drift, je viens d’avoir l’idée pendant que je tapais ce blog

Photo de JANEZ KOCBEK

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